Agusta apresenta novo AW119

1 de novembro de 2012

A AgustaWestland, uma empresa Finmeccanica, anunciou o lançamento do AW119Kx, a mais recente evolução do comprovado e bem sucedido helicóptero monomotor AW119 Koala, que apresenta o sistema Garmin G1000H integrando ao painel de voo os aviônicos mais avançados, incluindo visão sintética, moving map, HITS (Highway In the Sky) / sistemas de prevenção do terreno (TAS), para melhorar o conhecimento da situação de voo e aumentar a segurança.

A nova aeronave foi oficialmente apresentada na Conferência de Transporte Aéreo Médico, em Seattle, realizada entre os dias 22 e 24 de Outubro/2012.

O AW119Kx é equipado com aviônicos integrados de última geração, trazendo este modelo para uma nova era digital, mantendo o excelente desempenho, espaço de cabine e características de carga útil do AW119Ke. O primeiro cliente para o AW119Kx é Life Flight Network, que está previsto para receber todas as 15 unidades encomendadas para o transporte aéreo médico durante 2013. Esses helicópteros, têm design interior personalizado EMS com duas macas, serão baseados nos estados de Oregon, Washington e Idaho.

Bruno Spagnolini, CEO da AgustaWestland disse: “O lançamento do novo AW119Kx destaca o compromisso da AgustaWestland para a melhoria contínua da sua gama de produtos, tanto através do desenvolvimento de novos modelos, assim como instalar a mais recente tecnologia em seus produtos existentes”. Também acrescentou: “Com o AW119Kx estamos introduzindo uma maior capacidade no mercado monomotor, graças a uma combinação inigualável de aviônicos avançados e o melhor desempenho e capacidade na categoria. Estamos muito satisfeitos que a Life Flight Network, uma das líderes mundiais em prestação de transporte médico, vai utilizar recursos exclusivos do AW119Kx na missão de salvar vidas todos os dias.”

Michael Griffiths, CEO da Life Flight Networks acrescenta, ” A Life Flight Networks tornou-se a maior rede de serviços, sem fins lucrativos, de transporte aéreo médico, no oeste dos Estados Unidos. Estávamos à procura de um helicóptero projetado para proporcionar velocidade e desempenho excepcionais, segurança comprovada, e uma cabine médica totalmente equipada com suporte para até dois pacientes. Nossos novos helicópteros AW119Kx, com o pacote de aviônicos Garmin G1000H, incluindo a visão sintética, alcançou nossos altos padrões e contribuirá com a Life Flight Network na missão de salvar vidas com sua mais moderna e bem equipada frota do país.”

O novo AW119Kx com aviônicos Garmin apresenta o G1000H integrado ao sistema do painel de voo com duas grandes telas de LCD de 10,4” para fornecer informações no Display Primário de Voo (Primary Flight Display) e informações no display multi função (Multi Function Display).

Com visão sintética, Moving Map, HITS (Highway In the Sky) / sistemas de prevenção do terreno (TAS), o piloto é provido com novos níveis de consciência situacional e informações de voo, reduzindo assim a carga de trabalho e aumentando a segurança. Os novos aviônicos também são otimizados para diagnóstico e análise de dados para fins de manutenção. O AW119Kx na configuração EMS irá incluir iluminação Night Vision Imaging System (NVIS) e operação com Night Vision Goggles (NVG).

O AW119Kx é o helicóptero top de linha no mercado monomotor. O helicóptero, com um peso máximo de decolagem de 2.850 kg (6,283 lb), é equipado com um motor Pratt & Whitney PT6B-37A que de 1.002 shp, proporcionando um desempenho excepcional em condições quentes e elevadas, bem como uma velocidade máxima de 152 nós (282 km/h).

O AW119Kx tem a cabine mais espaçosa de sua categoria e com as suas áreas de cabine e cockpit separados, proporcionam verdadeiro conforto e classe na cabine. Sistemas redundantes críticos similares a de helicópteros bimotores fornecem elevados níveis de segurança. Mais de 200 helicópteros AW119 foram encomendados até à data em mais de 30 países por cerca de 100 clientes. O novo AW119Kx, assim como o AW119Ke, é perfeitamente adequado para executar muitas funções, incluindo EMS, utilitário, combate a incêndios, VIP/corporativo, transporte offshore, para público e missões de governo.

Veja o video:

Fonte: http://www.abraphe.org.br

BOEING 787 - DREAMLINER

Desde o surgimento do Airbus A330, as vendas de seu concorrente direto, o Boeing 767, começaram a sofrer. Com a Airbus tomando da Boeing a liderança em vendas, no ano 2000, o fabricante norte-americano decidiu que era hora de reagir. Trabalhando junto às maiores empresas aéreas do planeta, começou a desenhar os primeiros esboços de uma nova aeronave.

O 787 foi lançado em abril de 2004, com um pedido de 50 aviões da ANA (All Nippon Airways). Air New Zealand, First Choice Airways, Blue Panorama, Primaris Airlines, Japan Airlines, Continental Airlines e Vietnam Airlines também estão entre os 14 clientes anunciados do 787. A produção do 787 começou em 2006. O primeiro vôo deve ocorrer em meados de 2007 com certificação, entrega e entrada em serviço em 2008.

A família de aviões 787 de 200 a 300 assentos vai transportar passageiros em rotas de 3.500 a 8.500 milhas náuticas (6.500 a 16.000 quilômetros). O 787 permitirá às companhias aéreas oferecer aos passageiros o que eles procuram: viagens confortáveis e diretas. O avião usará 20% menos combustível que os aviões atuais do mesmo tamanho e oferecerão aos clientes 45% capacidade de carga. Os passageiros terão inovações significativas como um novo interior com o ar mais úmido (que aumenta asensação de conforto); assentos e janelas mais amplas e conexões elétricas em praticamente todas as poltronas. Além de trazer o alcance dos grandes jatos para os aviões médios, o 787 voará a Mach 0.85, tão rápido quanto os mais rápidos aviões comerciais de hoje, usando muito menos combustível. A família 787 oferece dois tipos de motor, o GENX (GE Next Generation) da General Electric ou o Trent 1000 da Rolls Royce.

Em princípio de 2005, a Boeing e autoridades da República Popular da China assinaram hoje um acordo para a compra de 60 Boeing 7E7 Dreamliners por companhias aéreas chinesas. O acordo está estimado em aproximadamente US$ 7,2 bilhões, de acordo com as listas oficiais. Os aviões serão entregues para seis companhias aéreas chinesas - Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines e Xiamen Airlines. Cada linha aérea deve receber o seu primeiro 7E7 antes dos Jogos Olímpicos de Beijing, em 2008. Não é coincidência: oito é mesmo o número da sorte na China.

Simultaneamente ao acordo, o 7E7 foi oficialmente batizado de Boeing 787 Dreamliner, dando continuidade à longa e bem-sucedida série de aviões da Boeing.

Até dezembro de 2008, nada menos que 784 Boeing 787 foram encomendados por mais de 40 empresas, um volume de vendas que somadas representam mais de 70 bilhões de dólares.

Aí veio a maior crise econômica do pós-guerra e, de quebra, uma sonora greve dos funcionários da Boeing, o que atrasou o programa do Dreamliner em aproximadamente um ano - e ceifou 64 encomendas do tipo.

Inicialmente seriam três os modelos básicos do 787: 787-3, de fuselagem alongada e alcance médio. O 787-8 de ultra longo alcance e o 787-9, este o maior deles em tamanho, otimizado para etapas longas. Atualmente, todas as encomendas do 787-3 foram convertidas em 787-8, o que provavelmente levará ao encerramento dessa versão. Está em estudos também a versão 787-10, mais longo, com capacidade entre 290 e 310 passageiros, planejado para competir com o A350-900, mas ainda não foi oficialmente lançado.

O segundo modelo da linha a entrar em operação será o Boeing 787-9 Dreamliner, uma versão alongada do 787-8 básico. Acomodará entre 250 e 290 passageiros, com alcance de 14,800 a 15,750 km e asas iguais às do 787-8. Será o mais pesado também, com 244,940 kg de MTOW. Sua entrada em serviço está prevista para meados de 2013, aproximadamente dois anos após o previsto originalmente.

Ficha Técnica:Comprimento: 63,00m
Envergadura: 62,00m
Altura: 17,00m

Motores/Empuxo: GEnx ou Trent 1000

Peso max. decolagem: 244,940 kg
Velocidade de cruzeiro: 0.85
MMO/VMO: 0.88
Alcance: 15,750 km

Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 250-290

Primeiro vôo: 2010
Encomendados: 471 (total dos três modelos 787)
Entregues: 0
Em operação:

747 - O PRIMEIRO GIGANTE DOS ARES

Em 1963 a Força Aérea Americana lançou uma concorrência para um novo avião de transporte pesado de longo alcance, para complementar a capacidade do C-141 Starlifter. Os três maiores fabricantes americanos, Boeing Douglas e Lockheed apresentaram suas propostas. Em 1965 o projeto da Lockheed, conhecido como C-5 Galaxy foi declarado vencedor.

A Boeing, derrotada, decidiu aproveitar a experiência acumulda na competição e passou a oferecer seu novo gigante ao mercado civil. A capacidade do novo avião era duas vezes e meia a da maior aeronave em uso na época. Nascia assim o Modelo 747, capaz de transportar mais de 500 passageiros.

Contando com uma encomenda de 25 unidades feita pela Pan American, foi oficialmente lançado em abril de 1966, após encomendas feitas também pela JAL e Lufthansa. Seu primeiro vôo viria a ser realizado em fevereiro de 1969. O mundo ingressava na era "wide-body", ou fuselagem larga, com dois corredores para os passageiros. Logo apelidado de Jumbo, apresentava inovações revolucionárias, como por exemplo, os dois andares da cabine, uma sala para piano-bar no deck superior, etc.

A homologação pelo FAA foi emitida em dezembro de 1969, iniciando suas operações em rotas do Atlântico Norte nas cores da Pan Am em janeiro de 1970. As primeiras unidades construídas foram da série -100. Em dezembro de 1973 voaria o B747SR, uma variante do B747-100 específica para os vôos de curta distância, feita sob medida para empresas japonesas. Apresentava a estrutura e trens de pouso reforçados, para um número maior de pousos durante sua vida útil, e menor capacidade de combustível.

Ficha Técnica:Comprimento: 70,66
Envergadura: 59,64
Altura: 19,33

Motores/Empuxo: 4x PW JT9D-7A (21.301kg)

Peso max. decolagem: 333.391
Velocidade de cruzeiro: 939
MMO/VMO: .92
Alcance: 8.204

Tripulação Técnica: 3
Passageiros: 385

Primeiro vôo: 02.1969
Entregues: 177

NOVOS VIDEOS DE JUCA - Meus Vôos

Aí galera tenho novos vídeos para vocês que curtem o FSX.

Voo com um A 340 TAP. EXCELENTE AERONAVE:

Acessem meu canal:

http://www.youtube.com/user/jvfsouza?feature=mhee

Ultimate Traffic 2007- EXCELENTE - FS 2004 e FSX

O Ultimate Traffic é um dos melhores programas para tráfego aéreo do FS 2004 e FSX.

Tem a maioria das rotas da GOL , TAM , WEBJET, Varig,  no mundo todo.

Download torrent.

Vale a pena!

Lembre-se esse é um torrent ok.!

Baixe aqui!

http://www.4shared.com/get/u1Fke3LU/Ultimate_Traffic_2007_sosimula.html

Um abraço : JUCA

TUPOLEV TU 114 - Download FSX

O Tupolev 114 foi utilizado para transmissão de dados do Satélite para centrais aqui na terra.

Ele tem 4 motores e 32 pás de hélices; Virtual COCKPIT 3D.

Excelente aeronave.

Baixe Aqui.

Links:

http://www.mediafire.com/?y4gcnov94d1jwcr;

http://www.4shared.com/file/PhCHYDdu/Tupolev_Tu-114_-_Exclusivo_SoS.html;

http://www.megaupload.com/?d=IMPK1O7Y

Um abraço.

DO : JUCA

Caixa-preta do avião da Air France é encontrada em bom estado físico.

Confirmada esta informação, a possibilidade de que os dados durante o voo sejam lidos, aumentam bastante.

Quase dois anos depois do acidente com o voo 447 da Air France, foi finalmente encontrada a caixa preta do airbus que caiu no Oceano Atlântico quando fazia o vôo Rio-Paris. A caixa-preta parece estar em bom estado físico, segundo um dos diretores do órgão responsável pela investigação do acidente, ela foi localizada por um robô submarino na manhã deste domingo (1). Confirmada esta informação, a possibilidade de que os dados durante o voo sejam lidos, aumentam bastante.

A caixa preta encontrada armazena dados como velocidade, potência dos motores e desempenho dos freios. Segundo a agência France Press, o diretor do órgão francês responsável pelo resgate disse que o equipamento está em bom estado de conservação e pode fornecer informações fundamentais para explicar o motivo da queda do avião.

A caixa-preta vai seguir de navio para a França. A análise das informações só deve ser iniciada daqui a uma semana. O Airbus caiu no Oceano Atlântico no dia 1º de junho de 2009, quando seguia do Rio para Paris. Ao todo, 228 pessoas morreram. Entre as vítimas, 59 brasileiros. Logo depois do acidente, 50 corpos foram resgatados.

Fonte: G1