HELICÓPEROS DE GUERRA

Sabemos que esta aeronaves são as melhores ferramentas para apoio em território inimigo.

Hoje temos duas grandes armas aéreas que são o APACHE 64 e o Grandioso Black Hawk. 

Estas aeronaves foram úteis em investidas da US Navy no Iraque , Somália ( Black Hawk) e nas buscas aos destroços do Air France que fatalmente caiu em águas próximas a Fernando de Noronha em 01/06/2009

Todos mundo ou quase todo mundo tem ou teve um dia o sonho de criança de pilotar uma aeronave deste tipo, mas em um sentimento são todos iguais:

" NÃO HÁ COMO NÃO FICAR HIPNOTIZADO AO VERMOS OU ESTAR PERTO DE UMA MÁQUINA DESSAS"

Artigo escrito por: JUCA - Dono do Blog.

Homenagem a estas super Máquinas voadoras:

BLACK HAWK

O Sikorsky UH-60 Black Hawk, designado pelo fabricante como S-70, é um helicóptero médio bimotor de transporte utilitário e assalto. O modelo foi o vencedor de uma competição do Exército dos Estados Unidos da América no final da década de 1970 para a substituição da família UH-1 Huey. Sua variante naval desenvolvida para a US Navy é o Sea Hawk. O fato de ser considerado o melhor em sua categoria tem influenciado suas vendas para as forças armadas de dezenas de países, inclusive o Brasil. Sendo que, sua implementação e emprego têm permitido o emprego de novas estratégias e táticas de combate.

Exército:

O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).

Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.

Força Aérea:

Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os H-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV, unidade implantadora e responsável pela doutrina de CSAR na Amazônia brasileira. Em 2009 a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.

Marinha do Brasil:

A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.

Videos do Black  Hawk:

APACHE 64 - "NÃO ADIANTA CORRER VOCÊ SÓ IRÁ MORRER CANSADO"- US Arme

O APACHE 64:

O helicóptero AH-64 Apache da Boeing IDS é o helicóptero principal do Exército dos Estados Unidos, sucessor do AH-1 Cobra. Este é considerado o melhor helicóptero de ataque do mundo, sendo empregado em diversos ambientes hostis e com elevadas taxas de sucesso em suas missões

O Exército dos EUA emitiu um pedido de propostas (RFP) em 1972 para um helicóptero avançado de ataque (Advanced Attack Helicopter, abreviadamente AAH). De uma lista inicial de 5 fabricantes, apenas a divisão de aeronáutica Toolco Aircraft Division da Hughes Aircraft (mais tarde Hughes Helicopters) e a Bell foram seleccionadas como finalistas. O modelo 97/YAH-64 da Hughes foi preferido em detrimento do modelo 409/YAH-63 da Bell, em 1976. O primeiro vôo pelo protótipo ocorreu em 1977 embora só em 1982 tenha sido assinado o contrato. Em 1983 o primeiro helicóptero de produção foi construído nos hangares da Hughes em Mesa, Arizona. Em 1984 a Hughes Helicopters foi adquirida pela McDonnell Douglas por US$500.000.000. Esta tornou-se da Boeing Helicopters após a fusão da McDonnel Douglas e a Boeing em 1996.

Dois modelos do AH-64 destacam-se no Exército dos Estados Unidos: o AH-64A e o AH-64D. As variantes B e C chegaram a ser produzidas mas nunca entraram ao serviço. Várias variantes foram concebidas a partir dos modelos A e D para exportação. O Westland WAH-64 britânico é baseado no AH-64D, inserindo bastantes melhorias.

Construído para enfrentar o ambiente hostil das linhas da frente, pode operar durante o dia ou noite em condições atmosféricas adversas, mediante a utilização do sistema de capacete integrado e ecrã. O Apache está também equipado com tecnologia de ponta na aviónica e electrónica, como o Target Acquisition Designation Sight, Pilot Night Vision System (TADS/PNVS, que em português se traduz para Designação de Registo Visual e Aquisição de Alvo,Sistema de Visão Noturna), contra-medidas passivas de infravermelhos Buraco Negro (Black Hole) e outras, como GPS.

O custo original para o AH-64A ronda os 14,5 milhões de dólares. Em Setembro de 2003, a Grécia encomendou 12 AH-64D num total de US$675 milhões (presumivelmente incluindo suporte e armamento), indicante um preço bruto para o AH-64D de $56,25 milhões. Singapura adquiriu um total de 20 AH-64D Longbow Apache em duas fases entre 1999 e 2001. Além dos EUA, Grécia e Singapura também usam o Apache o Japão, Holanda, Reino Unido, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Bahrain, Israel e Jordânia

O modelo avançado, o AH-64D Apache Longbow, está equipado com uma suite de sensores e armamento melhorados. A melhoria de destaque deste modelo sobre a variante A é o Longbow Fire Control Radar, instalado sobre o rotor principal. A posição elevada da redoma permite a detecção e ataque por míssil a alvos localizados atrás de obstáculos (como terreno, árvores ou edifícios). Para além disso, um modem integrado com a suite de sensores permite a esta variante D a partilha dos dados com outros AH-64D e AH-64A que não dispõe de linha-de-vista para o alvo. Desta forma, um grupo de Apaches pode atacar múltiplos alvos apenas exibindo a redoma de um Apache modelo D.

OPERAÇÕES:

Os Apache AH-64 e AH-64D desempenharam um papel fundamental nas guerras do Médio Oriente, incluindo a Guerra do Golfo, Afeganistão, e a Invasão do Iraque em 2003. Os Apache mostraram a sua excelência na caça a tanques destruindo centenas de veículos blindados (na maioria do Exército do Iraque).

Relatórios recentes indicam que este helicóptero possui vulnerabilidades: das unidades utilizadas no Afeganistão em 2001/2002, 80% foram danificados severamente por fogo terrestre. Estes números podem dever-se ao fato de que o Apache é tipicamente colocado ao serviço o mais próximo possível da ameaça. O Apache está cotado, contudo, como o mais sobrevivente de todos os helicópteros militares. A vasta maioria de helicópteros que foram severamente atingidos puderam continuar as suas missões e retornar às suas bases.

A Força Aérea Israelita (FAI) utiliza Apaches como plataformas de alta tecnologia para realizar ataques de precisão com mísseis guiados contra alvos terroristas. O AH-64A atacou e destruiu dezenas de postos avançados do Hezbollah no Líbano durante a década de 1990, atacando em várias condições atmosféricas, quer de dia quer de noite. Durante a Intifada, a FAI utilizou Apaches para atacar terroristas Palestinos (na maioria Hamas) como Ahmed Yassin e Adnan al-Ghoul com mísseis guiados.

QUER VER ELE EM SEU FSX?

Baixe aqui:

http://www.fs-freeware.net/flight-simulator-downloads/Flight-Simulator-X/Helicopter/FSX-APACHE-AH-64/

Aproveite.

Veja este video sobre o Apache 64:

Fontedo artigo:

wikipedia.

F -18 O MAIS MORTAL DOS CÉUS.

História:

Seu desenvolvimento começou em meados dos anos 70, quando a USN solicitou uma aparelho de baixo custo e multifuncional capaz de operar em porta-aviões, substituto do ultrapassado A-4 SkyHawk. O F-18 nasceu a partir do YF-17 que perdeu a concorrência de avião de baixo custo operacional da USAF para o F-16 que saiu vitorioso. No entanto o F-16 não era robusto o suficiente para operar em condições marítimas e também de péssima operação a partir de porta-aviões, então o projeto do YF-17 foi retomado, aprimorado e desenvolvido, dando origem então a um dos melhores jatos navais de todos os tempos, o F/A-18 Hornet.

Características:

Podendo levar uma enorme variedades de armas , o F-18 logo se tornou o principal vetor da US Navy enquanto os F-14 garantem a interceptação de longo alcance, o Hornet dispõe da versatilidade de interceptações de curto alcance, defesa, ataque marítimo-terrestre e reconhecimento. Sua excelente manobrabilidade conferiu ao F/A 18 a fama de um dos melhores caças de combates a curta distância (dogfight).

Seus principais armamentos são o míssil de médio alcance ar-ar AIM-120 AMRAAM do tipo lançar e esquecer (fire-forget), o míssil de curto alcance orientado por sensores térmicos AIM-9 Sidewinder, o míssil ar-terra AGM-65 Maverick usado principalmente contra veículos de solo blindados e seu preciso (posicionado logo acima do seu nariz) canhão vulcan de 20 mm.

Funções de um super-caça:

Atualmente, para ser eleito um caça de superioridade aérea/tecnológica, não basta apenas ter grande manobrabilidade e outros dotes de combate a curta distância, mas sim ser um caça multi-tarefas, capaz de agir e dar suporte à grande gama de requerimentos que o ambiente imprevisível de um conflito traz.

Entre outras funções do Super-Hornet estão:

• Ataques diurnos/noturnos com armamentos de alta precisão
• Sistema de guerra eletrônica
• Escolta armada
• Suporte aéreo de curto alcance
• Opressão à defesa aérea inimiga
• Ataque Marítimo
• Reconhecimento
• Liderança do controle aéreo
• Avião de reabastecimento
• Controle aereo

Flexibilidade:

A versatilidade do Super-Hornet se aplica também aos seus armamentos e carga útil:

• 11 cabides (estações de suporte para armamento/equipamento)
• Suporte para armamento inteligente, incluindo bombas de orientação à laser
• Pode carregar uma gama de armamentos, tanto ar-ar quanto ar-superfície

Potência e características de voo:

O Super Hornet é equipado com duas turbinas GE F414-GE-400

• Motores com circunferência variável que diminuem a assinatura no radar e promovem maior controle de ar/pressão na turbina
• 9.080 kg de empuxo por motor

Equipamentos e tecnologia:

O F/A-18 possui variáveis mais atuais com grande acréscimo tanto de performance como máquina quanto como computador, seus sistemas de mira incluem o avançado Joint-helmet mounted cueing system (JHMCS), um sistema de mira a partir do visor do piloto, onde é necessário apenas o posicionamento da cabeça do piloto na direção do alvo, para que as bombas inteligentes detectem e mirem no alvo. Radar com varredura eletrônica ativa, ou Active electronically scanned array (AESA) entre outros grandes, versáteis e compatíveis sistemas de controle e mira.

SITE PARA BAIXAR AVIÕES DO FSX E DO FS 2004

No link abaixo você terá diversos aviões para seu FS


http://www.fsdownload.kit.net/painelcenario.htm

Aviões para Download do FS 2004

Aqui vai um site que possui diversos aviões para seu FS 2004

http://www.flightsim.com.br/

Real Environment Xtreme - REX - FSX - Gráficos Perfeitos

Super programaço pra melhorar seu gráfico do seu FSX sem exigir do seu PC! O Real Environment Xtreme conhecido famosamente como REX é o um programa que optimiza/melhora/aperfeiçoa seus gráficos do seu FSX, o REX coloca a textura da água super real, as nuvens como fossem reais com aquele branco de algodão-doce, as pistas tem rachadura(opcional), tem marca do pneu no asfalto ou concreto da pista, a fumaça do toque fica mais real e mais baixa(no default sobe aquela fumaça grandona), ele melhora e coloca um "brilho especial" na textura da sua aeronave, para combinar com o fundo! Ele também tem luzes 3D e giróscopicas e ajuda o seu Frames por segundo(FPS) aumentarem sem travar o seu FSX! O instalador do REX (.exe) pesa 4.04 GB mais não se assuste! O REX mesmo depois de instalado pesa 977.75 Mega e você pode excluir o instalador sem problemas! Como é arquivo pesado, ele está em torrent! **O REX é apenas para o Flight Simulator X! E você não pode ter o X Graphics instalado! Desinstale o XG primeiro pra depois instalar o REX! Se não buga todo o seu FSX!

Download Real Environment Xtreme - REX - FSX

FSX CANAL DE VIDEOS DE VÔOS

Olá ,

No link abaixo você verá meus videos de vôos no flight simulator.

http://www.youtube.com/user/jvfsouza

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FSX - DESCUBRA AQUI OS PRINCIPAIS BOTÕES PARA PILOTAGEM NO FS EM UM 737-800

CLIQUE AQUI E VEJA:

Video parte 1:

Video parte 2:

UM ABRAÇO

DO JUCA

Airbus A380

A 380

ASSISTA UM VÍDEO DESTE FABULOSO AVIÃO:

http://www.youtube.com/watch?v=0PVizo6XuEo&feature=related

O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de2005 em Toulouse, França.

O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.


VÔO INAUGURAL:

O vôo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de Outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.

Decolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).

A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do vôo num leilão de beneficência e doou os cerca de dois milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.

MOTORES:

O A380 vem equipado com 4 motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 311 kN, (70 000 lbf), ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

A Rolls-Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.

A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento. O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115 000 lbf de empuxo e 3,43 metros de diâmetro, usado no Boeing 777). O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usado no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas. O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no 'A380.

PREÇO:

O preço divulgado foi de US$275,3 milhões de dólares

Dubai – Xangai com Airbus A380, da Emirates

Xangai passará a integrar a lista de destinos operados pela Emirates com o Airbus A380 a partir 27 de abril, com um voo direto de Dubai. Xangai será a terceira cidade na Grande China a receber o Airbus A 380, depois do lançamento do avião em Beijing, em 1.º de agosto de 2010, e Hong Kong, em 1.º de outubro de 2010.

Com 489 assentos, o A380 da Emirates vai operar a rota entre Dubai e Xangai três vezes por semana (às quartas-feiras e sextas-feiras e aos domingos). O voo EK302 decolará de Dubai às 03h10 (horário local), chegando aoAeroporto Internacional Pudong às 15h30 (horário local). O voo de retorno EK303 partirá às 23h30 e pousará em Dubai às 04h30 do dia seguinte.

“Graças ao suporte recebido das autoridades aeroportuárias da China, Xangai vai se tornar o mais novo destino de nossa rede global operado pelo Airbus A 380. Atualmente, a Emirates tem 15 aeronaves A 380 em serviço, voandode Dubai para dez países ao redor do mundo”, disse Sua Alteza Sheik Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, CEO da Emirates Airline & Group.

“A Emirates tem desfrutado de uma longa e bem sucedida parceria com a China, que começou em 2002 com operações de carga entre Dubai e Xangai e depois com transporte de passageiros em 2004. O lançamento do A380 demonstra nosso compromisso com esse importante país, além de impulsionar o comércio entre China e Dubai, Oriente Médio e África”, acrescentou Sua Alteza Sheik Ahmed.

“Estamos felizes de receber o primeiro voo do A380 para Xangai. O Aeroporto Internacional Pudong fez todas as adaptações necessárias para garantir a operação segura desse superjumbo revolucionário”, comentou Yu Wuyan, vice-presidente da Autoridade Aeroportuária de Xangai e presidente do Conselho do Aeroporto Internacional Pudong.

O horário de chegada do A380 a Dubai é conveniente para os passageiros provenientes da China que quiserem fazer conexão para algum dos destinos da extensa rede da Emirates no Oriente Médio, que incluiu Basra em 1.º de fevereiro; na África e na Europa – com os próximos lançamentos de rotas para Genebra, em 1.º de junho, e Copenhague, em 1.º de agosto, nossa rede contará com 27 cidades europeias.

Atualmente, a frota de 15 aeronaves Airbus A 380 da Emirates opera de Dubai para Londres Heathrow (duas vezes ao dia), Manchester, Paris (Charles de Gaulle), Toronto, Seul, Bangkok, Beijing, Jeddah, Nova York, Hong Kong, Sidney e Auckland.