BEM VINDOS AO BLOG DE AVIADORES PROFISSIONAIS VIRTUAIS

Aqui você tem informações sobre aviões, downloads e videos.

Aproveitem.

Um abraço!!!!


terça-feira, 1 de novembro de 2011

747 - O PRIMEIRO GIGANTE DOS ARES


Em 1963 a Força Aérea Americana lançou uma concorrência para um novo avião de transporte pesado de longo alcance, para complementar a capacidade do C-141 Starlifter. Os três maiores fabricantes americanos, Boeing Douglas e Lockheed apresentaram suas propostas. Em 1965 o projeto da Lockheed, conhecido como C-5 Galaxy foi declarado vencedor.

A Boeing, derrotada, decidiu aproveitar a experiência acumulda na competição e passou a oferecer seu novo gigante ao mercado civil. A capacidade do novo avião era duas vezes e meia a da maior aeronave em uso na época. Nascia assim o Modelo 747, capaz de transportar mais de 500 passageiros.

Contando com uma encomenda de 25 unidades feita pela Pan American, foi oficialmente lançado em abril de 1966, após encomendas feitas também pela JAL e Lufthansa. Seu primeiro vôo viria a ser realizado em fevereiro de 1969. O mundo ingressava na era "wide-body", ou fuselagem larga, com dois corredores para os passageiros. Logo apelidado de Jumbo, apresentava inovações revolucionárias, como por exemplo, os dois andares da cabine, uma sala para piano-bar no deck superior, etc.



A homologação pelo FAA foi emitida em dezembro de 1969, iniciando suas operações em rotas do Atlântico Norte nas cores da Pan Am em janeiro de 1970. As primeiras unidades construídas foram da série -100. Em dezembro de 1973 voaria o B747SR, uma variante do B747-100 específica para os vôos de curta distância, feita sob medida para empresas japonesas. Apresentava a estrutura e trens de pouso reforçados, para um número maior de pousos durante sua vida útil, e menor capacidade de combustível.


Ficha Técnica:Comprimento: 70,66
Envergadura: 59,64
Altura: 19,33

Motores/Empuxo: 4x PW JT9D-7A (21.301kg)

Peso max. decolagem: 333.391
Velocidade de cruzeiro: 939
MMO/VMO: .92
Alcance: 8.204

Tripulação Técnica: 3
Passageiros: 385

Primeiro vôo: 02.1969
Entregues: 177

quinta-feira, 2 de junho de 2011

domingo, 15 de maio de 2011

Ultimate Traffic 2007- EXCELENTE - FS 2004 e FSX





















Ultimate Traffic é um dos melhores programas para tráfego aéreo do FS 2004 e FSX.

Tem a maioria das rotas da GOL , TAM , WEBJET, Varig,  no mundo todo.

Download torrent.

Vale a pena!

Lembre-se esse é um torrent ok.!

Baixe aqui!

http://www.4shared.com/get/u1Fke3LU/Ultimate_Traffic_2007_sosimula.html

Um abraço : JUCA

TUPOLEV TU 114 - Download FSX












O Tupolev 114 foi utilizado para transmissão de dados do Satélite para centrais aqui na terra.
Ele tem 4 motores e 32 pás de hélices; Virtual COCKPIT 3D.
Excelente aeronave.


Baixe Aqui.

Links:

http://www.mediafire.com/?y4gcnov94d1jwcr;

http://www.4shared.com/file/PhCHYDdu/Tupolev_Tu-114_-_Exclusivo_SoS.html;

http://www.megaupload.com/?d=IMPK1O7Y

Um abraço.

DO : JUCA

terça-feira, 3 de maio de 2011

Caixa-preta do avião da Air France é encontrada em bom estado físico.

Confirmada esta informação, a possibilidade de que os dados durante o voo sejam lidos, aumentam bastante.


Quase dois anos depois do acidente com o voo 447 da Air France, foi finalmente encontrada a caixa preta do airbus que caiu no Oceano Atlântico quando fazia o vôo Rio-Paris. A caixa-preta parece estar em bom estado físico, segundo um dos diretores do órgão responsável pela investigação do acidente, ela foi localizada por um robô submarino na manhã deste domingo (1). Confirmada esta informação, a possibilidade de que os dados durante o voo sejam lidos, aumentam bastante.

A caixa preta encontrada armazena dados como velocidade, potência dos motores e desempenho dos freios. Segundo a agência France Press, o diretor do órgão francês responsável pelo resgate disse que o equipamento está em bom estado de conservação e pode fornecer informações fundamentais para explicar o motivo da queda do avião.

A caixa-preta vai seguir de navio para a França. A análise das informações só deve ser iniciada daqui a uma semana. O Airbus caiu no Oceano Atlântico no dia 1º de junho de 2009, quando seguia do Rio para Paris. Ao todo, 228 pessoas morreram. Entre as vítimas, 59 brasileiros. Logo depois do acidente, 50 corpos foram resgatados.

Fonte: G1

sábado, 30 de abril de 2011

HELICÓPEROS DE GUERRA

Sabemos que esta aeronaves são as melhores ferramentas para apoio em território inimigo.
Hoje temos duas grandes armas aéreas que são o APACHE 64 e o Grandioso Black Hawk. 



Estas aeronaves foram úteis em investidas da US Navy no Iraque , Somália ( Black Hawk) e nas buscas aos destroços do Air France que fatalmente caiu em águas próximas a Fernando de Noronha em 01/06/2009



Todos mundo ou quase todo mundo tem ou teve um dia o sonho de criança de pilotar uma aeronave deste tipo, mas em um sentimento são todos iguais:

" NÃO HÁ COMO NÃO FICAR HIPNOTIZADO AO VERMOS OU ESTAR PERTO DE UMA MÁQUINA DESSAS"

Artigo escrito por: JUCA - Dono do Blog.



Homenagem a estas super Máquinas voadoras:

BLACK HAWK


O Sikorsky UH-60 Black Hawk, designado pelo fabricante como S-70, é um helicóptero médio bimotor de transporte utilitário e assalto. O modelo foi o vencedor de uma competição do Exército dos Estados Unidos da América no final da década de 1970 para a substituição da família UH-1 Huey. Sua variante naval desenvolvida para a US Navy é o Sea Hawk. O fato de ser considerado o melhor em sua categoria tem influenciado suas vendas para as forças armadas de dezenas de países, inclusive o Brasil. Sendo que, sua implementação e emprego têm permitido o emprego de novas estratégias e táticas de combate.

Exército:

O Exército Brasileiro adquiriu quatro aeronaves em 1997 para operar na MOMEP (Missão de Observação Militar Equador-Peru) pelas características da região do conflito (grande altitude e sem infraestrutura aeroportuária).
Atualmente, estes helicópteros estão integrados a 4º Batalhão de Aviação do Exército na cidade de Manaus.

Força Aérea:

Em 2006, adquiriu 6 helicópteros dos estoques dos Estados Unidos. Os H-60L foram adquiridos pela FAB objetivando atender, especificamente, a missão de Combate SAR na região amazônica, sendo distribuídos no Esquadrão Hárpia 7º/8º GAV, unidade implantadora e responsável pela doutrina de CSAR na Amazônia brasileira. Em 2009 a FAB teria feito o pedido de mais 15 unidades do UH-60L ao Congresso Americano.

Marinha do Brasil:

A Marinha do Brasil, com a finalidade de substituir as aeronaves SH-3 Sea King existentes no 1º Esquadrão de Helicópteros Anti-Submarino, pretende adquirir uma variante naval do UH-60, já usada no Exército e na FAB, para emprego ASW. Convém ressaltar que esta variante não tem relação com o Sea Hawk, devido a este ser mais complexo e com mais recursos de navegação e comunicação, o que torna o modelo utilizado pelos EUA bastante oneroso.

Videos do Black  Hawk:



quinta-feira, 28 de abril de 2011

APACHE 64 - "NÃO ADIANTA CORRER VOCÊ SÓ IRÁ MORRER CANSADO"- US Arme



O APACHE 64:

O helicóptero AH-64 Apache da Boeing IDS é o helicóptero principal do Exército dos Estados Unidos, sucessor do AH-1 Cobra. Este é considerado o melhor helicóptero de ataque do mundo, sendo empregado em diversos ambientes hostis e com elevadas taxas de sucesso em suas missões

O Exército dos EUA emitiu um pedido de propostas (RFP) em 1972 para um helicóptero avançado de ataque (Advanced Attack Helicopter, abreviadamente AAH). De uma lista inicial de 5 fabricantes, apenas a divisão de aeronáutica Toolco Aircraft Division da Hughes Aircraft (mais tarde Hughes Helicopters) e a Bell foram seleccionadas como finalistas. O modelo 97/YAH-64 da Hughes foi preferido em detrimento do modelo 409/YAH-63 da Bell, em 1976. O primeiro vôo pelo protótipo ocorreu em 1977 embora só em 1982 tenha sido assinado o contrato. Em 1983 o primeiro helicóptero de produção foi construído nos hangares da Hughes em Mesa, Arizona. Em 1984 a Hughes Helicopters foi adquirida pela McDonnell Douglas por US$500.000.000. Esta tornou-se da Boeing Helicopters após a fusão da McDonnel Douglas e a Boeing em 1996.

Dois modelos do AH-64 destacam-se no Exército dos Estados Unidos: o AH-64A e o AH-64D. As variantes B e C chegaram a ser produzidas mas nunca entraram ao serviço. Várias variantes foram concebidas a partir dos modelos A e D para exportação. O Westland WAH-64 britânico é baseado no AH-64D, inserindo bastantes melhorias.




Construído para enfrentar o ambiente hostil das linhas da frente, pode operar durante o dia ou noite em condições atmosféricas adversas, mediante a utilização do sistema de capacete integrado e ecrã. O Apache está também equipado com tecnologia de ponta na aviónica e electrónica, como o Target Acquisition Designation Sight, Pilot Night Vision System (TADS/PNVS, que em português se traduz para Designação de Registo Visual e Aquisição de Alvo,Sistema de Visão Noturna), contra-medidas passivas de infravermelhos Buraco Negro (Black Hole) e outras, como GPS.



O custo original para o AH-64A ronda os 14,5 milhões de dólares. Em Setembro de 2003, a Grécia encomendou 12 AH-64D num total de US$675 milhões (presumivelmente incluindo suporte e armamento), indicante um preço bruto para o AH-64D de $56,25 milhões. Singapura adquiriu um total de 20 AH-64D Longbow Apache em duas fases entre 1999 e 2001. Além dos EUA, Grécia e Singapura também usam o Apache o Japão, Holanda, Reino Unido, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Bahrain, Israel e Jordânia

O modelo avançado, o AH-64D Apache Longbow, está equipado com uma suite de sensores e armamento melhorados. A melhoria de destaque deste modelo sobre a variante A é o Longbow Fire Control Radar, instalado sobre o rotor principal. A posição elevada da redoma permite a detecção e ataque por míssil a alvos localizados atrás de obstáculos (como terreno, árvores ou edifícios). Para além disso, um modem integrado com a suite de sensores permite a esta variante D a partilha dos dados com outros AH-64D e AH-64A que não dispõe de linha-de-vista para o alvo. Desta forma, um grupo de Apaches pode atacar múltiplos alvos apenas exibindo a redoma de um Apache modelo D.

OPERAÇÕES:

Os Apache AH-64 e AH-64D desempenharam um papel fundamental nas guerras do Médio Oriente, incluindo a Guerra do Golfo, Afeganistão, e a Invasão do Iraque em 2003. Os Apache mostraram a sua excelência na caça a tanques destruindo centenas de veículos blindados (na maioria do Exército do Iraque).
Relatórios recentes indicam que este helicóptero possui vulnerabilidades: das unidades utilizadas no Afeganistão em 2001/2002, 80% foram danificados severamente por fogo terrestre. Estes números podem dever-se ao fato de que o Apache é tipicamente colocado ao serviço o mais próximo possível da ameaça. O Apache está cotado, contudo, como o mais sobrevivente de todos os helicópteros militares. A vasta maioria de helicópteros que foram severamente atingidos puderam continuar as suas missões e retornar às suas bases.
A Força Aérea Israelita (FAI) utiliza Apaches como plataformas de alta tecnologia para realizar ataques de precisão com mísseis guiados contra alvos terroristas. O AH-64A atacou e destruiu dezenas de postos avançados do Hezbollah no Líbano durante a década de 1990, atacando em várias condições atmosféricas, quer de dia quer de noite. Durante a Intifada, a FAI utilizou Apaches para atacar terroristas Palestinos (na maioria Hamas) como Ahmed Yassin e Adnan al-Ghoul com mísseis guiados.
Aproveite.

Veja este video sobre o Apache 64:

Fontedo artigo:

wikipedia.

F -18 O MAIS MORTAL DOS CÉUS.

História:

Seu desenvolvimento começou em meados dos anos 70, quando a USN solicitou uma aparelho de baixo custo e multifuncional capaz de operar em porta-aviões, substituto do ultrapassado A-4 SkyHawk. O F-18 nasceu a partir do YF-17 que perdeu a concorrência de avião de baixo custo operacional da USAF para o F-16 que saiu vitorioso. No entanto o F-16 não era robusto o suficiente para operar em condições marítimas e também de péssima operação a partir de porta-aviões, então o projeto do YF-17 foi retomado, aprimorado e desenvolvido, dando origem então a um dos melhores jatos navais de todos os tempos, o F/A-18 Hornet.


Características:

Podendo levar uma enorme variedades de armas , o F-18 logo se tornou o principal vetor da US Navy enquanto os F-14 garantem a interceptação de longo alcance, o Hornet dispõe da versatilidade de interceptações de curto alcance, defesa, ataque marítimo-terrestre e reconhecimento. Sua excelente manobrabilidade conferiu ao F/A 18 a fama de um dos melhores caças de combates a curta distância (dogfight).
Seus principais armamentos são o míssil de médio alcance ar-ar AIM-120 AMRAAM do tipo lançar e esquecer (fire-forget), o míssil de curto alcance orientado por sensores térmicos AIM-9 Sidewinder, o míssil ar-terra AGM-65 Maverick usado principalmente contra veículos de solo blindados e seu preciso (posicionado logo acima do seu nariz) canhão vulcan de 20 mm.


Funções de um super-caça:

Atualmente, para ser eleito um caça de superioridade aérea/tecnológica, não basta apenas ter grande manobrabilidade e outros dotes de combate a curta distância, mas sim ser um caça multi-tarefas, capaz de agir e dar suporte à grande gama de requerimentos que o ambiente imprevisível de um conflito traz.
Entre outras funções do Super-Hornet estão:
  • Ataques diurnos/noturnos com armamentos de alta precisão
  • Sistema de guerra eletrônica
  • Escolta armada
  • Suporte aéreo de curto alcance
  • Opressão à defesa aérea inimiga
  • Ataque Marítimo
  • Reconhecimento
  • Liderança do controle aéreo
  • Avião de reabastecimento
  • Controle aereo


Flexibilidade:

A versatilidade do Super-Hornet se aplica também aos seus armamentos e carga útil:
  • 11 cabides (estações de suporte para armamento/equipamento)
  • Suporte para armamento inteligente, incluindo bombas de orientação à laser
  • Pode carregar uma gama de armamentos, tanto ar-ar quanto ar-superfície



Potência e características de voo:

O Super Hornet é equipado com duas turbinas GE F414-GE-400
  • Motores com circunferência variável que diminuem a assinatura no radar e promovem maior controle de ar/pressão na turbina
  • 9.080 kg de empuxo por motor

Equipamentos e tecnologia:

O F/A-18 possui variáveis mais atuais com grande acréscimo tanto de performance como máquina quanto como computador, seus sistemas de mira incluem o avançado Joint-helmet mounted cueing system (JHMCS), um sistema de mira a partir do visor do piloto, onde é necessário apenas o posicionamento da cabeça do piloto na direção do alvo, para que as bombas inteligentes detectem e mirem no alvo. Radar com varredura eletrônica ativa, ou Active electronically scanned array (AESA) entre outros grandes, versáteis e compatíveis sistemas de controle e mira.

SITE PARA BAIXAR AVIÕES DO FSX E DO FS 2004




No link abaixo você terá diversos aviões para seu FS


http://www.fsdownload.kit.net/painelcenario.htm

Aviões para Download do FS 2004

Aqui vai um site que possui diversos aviões para seu FS 2004

quarta-feira, 27 de abril de 2011

Real Environment Xtreme - REX - FSX - Gráficos Perfeitos

Super programaço pra melhorar seu gráfico do seu FSX sem exigir do seu PC! O Real Environment Xtreme conhecido famosamente como REX é o um programa que optimiza/melhora/aperfeiçoa seus gráficos do seu FSX, o REX coloca a textura da água super real, as nuvens como fossem reais com aquele branco de algodão-doce, as pistas tem rachadura(opcional), tem marca do pneu no asfalto ou concreto da pista, a fumaça do toque fica mais real e mais baixa(no default sobe aquela fumaça grandona), ele melhora e coloca um "brilho especial" na textura da sua aeronave, para combinar com o fundo! Ele também tem luzes 3D e giróscopicas e ajuda o seu Frames por segundo(FPS) aumentarem sem travar o seu FSX! O instalador do REX (.exe) pesa 4.04 GB mais não se assuste! O REX mesmo depois de instalado pesa 977.75 Mega e você pode excluir o instalador sem problemas! Como é arquivo pesado, ele está em torrent! **O REX é apenas para o Flight Simulator X! E você não pode ter o X Graphics instalado! Desinstale o XG primeiro pra depois instalar o REX! Se não buga todo o seu FSX!



FSX CANAL DE VIDEOS DE VÔOS

Olá ,

No link abaixo você verá meus videos de vôos no flight simulator.

http://www.youtube.com/user/jvfsouza

Aproveitem

FSX - DESCUBRA AQUI OS PRINCIPAIS BOTÕES PARA PILOTAGEM NO FS EM UM 737-800


CLIQUE AQUI E VEJA:

Video parte 1:

















Video parte 2:


UM ABRAÇO


DO JUCA

Airbus A380

A 380
ASSISTA UM VÍDEO DESTE FABULOSO AVIÃO:
O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de2005 em Toulouse, França.
O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.


VÔO INAUGURAL:
O vôo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de Outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.
Decolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).
A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do vôo num leilão de beneficência e doou os cerca de dois milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.
MOTORES:
O A380 vem equipado com 4 motores Turbofan Rolls-Royce Trent 900, produzindo um esforço de 311 kN, (70 000 lbf), ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).
A Rolls-Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.
A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento. O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115 000 lbf de empuxo e 3,43 metros de diâmetro, usado no Boeing 777). O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usado no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas. O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no 'A380.
PREÇO:
O preço divulgado foi de US$275,3 milhões de dólares

Dubai – Xangai com Airbus A380, da Emirates

Xangai passará a integrar a lista de destinos operados pela Emirates com o Airbus A380 a partir 27 de abril, com um voo direto de Dubai. Xangai será a terceira cidade na Grande China a receber o Airbus A 380, depois do lançamento do avião em Beijing, em 1.º de agosto de 2010, e Hong Kong, em 1.º de outubro de 2010.
Com 489 assentos, o A380 da Emirates vai operar a rota entre Dubai e Xangai três vezes por semana (às quartas-feiras e sextas-feiras e aos domingos). O voo EK302 decolará de Dubai às 03h10 (horário local), chegando aoAeroporto Internacional Pudong às 15h30 (horário local). O voo de retorno EK303 partirá às 23h30 e pousará em Dubai às 04h30 do dia seguinte.
“Graças ao suporte recebido das autoridades aeroportuárias da China, Xangai vai se tornar o mais novo destino de nossa rede global operado pelo Airbus A 380. Atualmente, a Emirates tem 15 aeronaves A 380 em serviço, voandode Dubai para dez países ao redor do mundo”, disse Sua Alteza Sheik Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, CEO da Emirates Airline & Group.
“A Emirates tem desfrutado de uma longa e bem sucedida parceria com a China, que começou em 2002 com operações de carga entre Dubai e Xangai e depois com transporte de passageiros em 2004. O lançamento do A380 demonstra nosso compromisso com esse importante país, além de impulsionar o comércio entre China e Dubai, Oriente Médio e África”, acrescentou Sua Alteza Sheik Ahmed.
“Estamos felizes de receber o primeiro voo do A380 para Xangai. O Aeroporto Internacional Pudong fez todas as adaptações necessárias para garantir a operação segura desse superjumbo revolucionário”, comentou Yu Wuyan, vice-presidente da Autoridade Aeroportuária de Xangai e presidente do Conselho do Aeroporto Internacional Pudong.
O horário de chegada do A380 a Dubai é conveniente para os passageiros provenientes da China que quiserem fazer conexão para algum dos destinos da extensa rede da Emirates no Oriente Médio, que incluiu Basra em 1.º de fevereiro; na África e na Europa – com os próximos lançamentos de rotas para Genebra, em 1.º de junho, e Copenhague, em 1.º de agosto, nossa rede contará com 27 cidades europeias.
Atualmente, a frota de 15 aeronaves Airbus A 380 da Emirates opera de Dubai para Londres Heathrow (duas vezes ao dia), Manchester, Paris (Charles de Gaulle), Toronto, Seul, Bangkok, Beijing, Jeddah, Nova York, Hong Kong, Sidney e Auckland.